在市場對自主汽車品牌悲觀情緒不斷蔓延的背景下，近日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“愛我中國車”創(chuàng)新百強(qiáng)市巡展新聞發(fā)布會在京舉行，該活動主要目的是推動中國自主品牌汽車的發(fā)展，令消費者認(rèn)可自主品牌，實現(xiàn)自主品牌的新突破。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自主品牌市場占有率從2010年的超過50%降至40%左右，乘用車的市場占有率已經(jīng)跌破30%以下。自主品牌轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。
“這種低迷的市場狀態(tài)不會在短時間內(nèi)結(jié)束，可能會有相當(dāng)一部分自主品牌汽車無法存活”，巡展組委會主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)指出，城市限牌，全球車企的擴(kuò)大生產(chǎn)，汽車業(yè)的競爭將日趨白熱化，與全球品牌相比，自主品牌形象和研發(fā)能力決定了市場份額進(jìn)一步下降不可避免。
國家信息中心資源開發(fā)部處長李偉利此前亦表示，自主品牌正面臨三大挑戰(zhàn)：一是勞動力成本快速上漲帶來的成本壓力；二是消費升級造成的低端車市場收縮；三是合資品牌不斷下探產(chǎn)品價格、網(wǎng)點鋪設(shè)，瓜分自主品牌市場。
“未來3至5年內(nèi)，50%以上的自主品牌將走向消亡”，資深行業(yè)分析師賈新光更是給出最悲觀的預(yù)測。
此外，長城、奇瑞召回事件亦給中國汽車出口蒙上一層陰影。近日，因發(fā)動機(jī)和排氣管墊片中被發(fā)現(xiàn)含有石棉，在澳大利亞當(dāng)局監(jiān)督下，逾2.4萬輛中國制造的“長城”和“奇瑞”汽車在澳大利亞被召回。
對此，中汽協(xié)副秘書長師建華稱，自主品牌汽車開拓國際市場是一個艱辛的道路，在這過程中一定會經(jīng)歷許多挫折，關(guān)鍵在于企業(yè)應(yīng)不斷反省自身問題所在，有針對性地提高自己，努力塑造品牌的良好形象。
據(jù)悉，此活動主要面向二、三線城市展開，計劃覆蓋30個城市，從2012年10月正式啟動，截止2013年1月結(jié)束。